A estimativa de emissões será feita com base numa abordagem bottom-up (segundo a designação inglesa habitualmente utilizada), por se considerar que é a abordagem que permite obter estimativas mais fiáveis já que tem por base um conhecimento mais detalhado das fontes emissoras (frotas de veículos ligados à logística e à recolha de resíduos) e implica o ajuste dos cálculos à especificidade das fontes poluentes.

União de Freguesias de Sintra e a União de Freguesias de Massamá e Monte Abraão são as primeiras freguesias a abraçarem o projeto que aplicará soluções utilizando a seu favor funcionalidades tecnológicas como pilar da sua construção, onde um IUE será gerado para cada imóvel da freguesia. Este IUE por sua vez poderá ter diversas funcionalidades, mas inicialmente as funcionalidades serão a leitura dos contadores domésticos, a utilização do IUE para um sistema de logística/entregas ambiental e o IUE será fundamental para a instalação, manutenção e contabilização dos bio resíduos separados pelos participantes do projeto.

Equação 1

Esta “abordagem integrada que contempla soluções de logística inteligente, baseadas na colaboração e partilha, de forma a otimizar o número de veículos e recursos necessários em diversas operações” (1) com Laboratório Vivos em Freguesias de Massamá e Monte Abraão (Município de Sintra) traduz-se em resultados concretos, designadamente:

Os fatores de emissão a utilizar na estimativa serão os que constam no guia EMEP/EEA (EEA, 2019), por categoria de veículo.

A estimativa de emissões será feita com base numa abordagem bottom-up (segundo a designação inglesa habitualmente utilizada), por se considerar que é a abordagem que permite obter estimativas mais fiáveis já que tem por base um conhecimento mais detalhado das fontes emissoras (frotas de veículos ligados à logística e à recolha de resíduos) e implica o ajuste dos cálculos à especificidade das fontes poluentes.

Esta “abordagem integrada que contempla soluções de logística inteligente, baseadas na colaboração e partilha, de forma a otimizar o número de veículos e recursos necessários em diversas operações” (1) com Laboratório Vivos em Freguesias de Massamá e Monte Abraão (Município de Sintra) traduz-se em resultados concretos, designadamente:

Nota : as categorias de veículos a considerar são: veículos ligeiros (de passageiros e de mercadorias), pesados (de passageiros e de mercadorias) e o conjunto de motociclos e ciclomotores. Os combustíveis a considerar incluem gasolina, gasóleo, gás propano liquefeito (GPL) e gás natural.

Equação 2

Ainda no que respeita à estimativa de emissões, caso venha a ser considerado proceder-se à estimativa de outros poluentes, para determinar o poluente SO2, as emissões são obtidas através das variáveis indicadas na Equação 3, onde:

Para veículos puramente elétricos (ou elétricos a bateria), as emissões de gases de escape serão zero, portanto, não contribuem diretamente para as emissões de poluentes atmosféricos. Todas as emissões de CO2 que eles produzem implicitamente serão devidas à produção de eletricidade, que faz parte da geração de energia.

De acordo com os fatores publicados no Despacho n.º 17313/2008, de 26 de junho para efeitos da contabilização da intensidade carbónica por emissão de gases com efeito de estufa, deverá considerar-se, no cálculo das emissões de CO2 associadas ao consumo de energia elétrica, que o fator de emissão associado ao consumo de eletricidade é igual a 0,47 kgCO2e/kWh.

Equação 3

Do tratamento dos dados obtidos deve resultar a composição física média do fluxo caracterizados, expressa em termos dos valores médios obtidos para a percentagem em peso de cada categoria e subcategoria, na base do peso húmido.
Devem ainda ser determinados, a nível de cada categoria, os seguintes parâmetros estatísticos: